salon des véhicules de loisirs 2001

Salon des véhicules de loisirs - Le Bourget - 29 septembre au 7 octobre 2001
	Un prix d'appel fort trompeur pour cet intégral Arto (1) de chez Niesmann Flair vendu par le concessionnaire Opale Évasion du Touquet : environ 400 000 F mais le modèle exposé valait 100 000 F de plus. Ci-dessous, la porte de coffre montée en série sur tous les Autostar sauf la série "Amical" est bien belle mais finalement bien décevante car ce coffre n'est vraiment pas assez profond sur la majorité des modèles.(2 et 3). La jonction entre les bas de caisse et les panneaux latéraux a elle beaucoup progressé en esthétique.


Carthago exposait pour la première fois au salon ses imposants modèles intégraux et capucines : beaucoup de curieux (dont votre serviteur) pour admirer ces solides et élégantes constructions. (4, 5 et 6)
Superbe cellule Cartier (7)sur le parking camping-car des visiteurs de ce salon.	La faible hauteur de ce profilé Dethleffs (8) contraste avec celle exagérée des capucines et intégraux double plancher de la marque ; la dînette avant de ce modèle manque de stabilité malgré ses deux pieds articulés.
	Autre intégral Dethleffs, ce plus modeste Globetrotter (9 et 10) est équipé d'une table avant des plus convaincante par sa forme qui permet un passage aisé vers les sièges de cabine pivotants. Malheureusement, sa stabilité n'est pas parfaite et en cas de freinage, elle doit basculer car elle n'est pas fixée au sol.

	Elnagh présentait ses nouvelles capucine Joxy (11, 12 et 13) qui atteignent des hauteurs assez exagérées, les trois marches facilitent l'accès des visiteurs mais il est à craindre que l'utilisateur se fatigue assez vite. Les enjoliveurs d'angles qui masquent les jonctions de panneaux paraissent fragiles et ne font qu'allonger inutilement le véhicule.
EVM System est le premier à présenter une cellule sur le nouveau trafic (14 et 15), une réussite esthétique aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur pour cette carrosserie tout polyester, y compris le plancher. Le passage entre la cabine et la cellule est quand même difficile. Très belle réalisation aussi que ce profilé sur plancher cabine Master (16), l'alko devrait sortir prochainement.
	Vu de dessous, ce châssis alko Fleurette montre que le réservoir des eaux usées n'est pas isolé du gel.
	Le très blanc est de mise chez Laika cette année pour tous les modèles Ecovip ou Kréos, cela surprend car les autocollants décoratifs sont de plus très rares ; ce n'est pas un mal. La capucine reste une des plus logeable du marché.
	Le nouvel Écovip 2 sur Fiat.
Deux solutions pour embarquer un scooter chez Laika, une soute plus haute que chez la concurrence et le porte-moto intégré au pare-chocs ; quelle est la meilleure ?
	L'intérieur des nouveaux Ecovip (23) est pour moi la déception de ce salon : meuble terne, finitions hâtives, beaucoup de vis apparentes en salle de bains. On est très loin du niveau des précédents tant au niveau du look que de la qualité ; ils ont voulu faire plus léger. Ci-dessus (24) , un Kréos a une toute autre allure.

Mobilvetta Design (26 et 27) propose toujours des véhicules bien conçus en aluminium sur Fiat ou Iveco. Les modèles avec soutes sont équipés d'un renfort de suspension pneumatique. Y aurait-il un problème de comportement routier chez les autres constructeurs sans cet accessoire dans le cas d'une soute bien chargée ?
Rapido (28 à 31) : les nouveaux profilés Maestro étaient affiché à un tarif promotionnel pour une livraison en janvier 2002 ; cela cache peut-être une évolution mécanique du porteur à cette date. Le lit permanent est vraiment trop peu large au pied. Cette nouvelle belle porte est reprise sur les intégraux de la marque. Chez Rapido comme chez beaucoup, la soute n'est pas isolée hermétiquement de la cellule ; les odeurs d'essence en cas de présence de scooter doivent remonter.
	Nouvelles couleurs plus pâles pour les Weinsberg, marque du groupe Knaus qui présente ses premières cellules profilées.