Fiat Ducato ; Citroën Jumper et Peugeot Boxer

Le célèbre tube Citroën (ici au Maroc)

Il avait été remplacé par le C35

Apparus sur le marché du camping-car en 1986, les Citroën C25 et J5 étaient le premier fruit d'une coopération entre PSA et Fiat qui de son côté sortait le Ducato 1ère génération. Les véhicules étaient presque identiques mis à part la motorisation :

Les véhicules français étaient équipés d'un moteur essence 2 litres (Origine Peugeot 504) et les diesel d'un 2500 cm3 (origine Citroën CX) de 75 ch.

A partir des modèles 1989, la version Turbo Diesel de 95 ch et direction assistée a été proposée.

Qualités : comportement routier, agrément de conduite, position des leviers de vitesse et de frein à main.

Défaut : corrosion, affaissement des suspensions d'origine.

On trouve de nombreux véhicules d'occasion sur ces véhicules qui ont été remplacés fin 1994.

Avant les Ducato, Jumper et Boxer, Peugeot, Citroën et Fiat dominaient le marché du camping-car avec...

... les J5, C 25 et Fiat Ducato.

Essai : Citroën Jumper 2.8 HDI BVA

la page "spéciale Fiat" qui recense les différents problèmes survenus ce ce porteur. (Ce n'est pas que cette base soit moins bonne qu'une autre mais sa large diffusion fait que ses pannes sont plus connues que sur d'autres véhicules).

http://www.citroen.fr/

http://www.peugeot.fr

http://www.fiat.fr

Modèle 94

modèle 2002

Planche de bord depuis 2002

Les Peugeot Boxer, Citroën Jumper et Fiat Ducato présentés le 11 mai 2006.

2 sites pour davantage de photos et d'infos :

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet378297.htm

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet378637.htm

 1 essai de la version 3 litres :

http://www.argusauto.com/23/25/index.cfm?action=2&IDRub=2&IDArt=140001

Ces trois frères jumeaux n'ont pas connu pour le moment des carrières identiques sur le marché du camping-car en particulier le Citroën et le Peugeot qui n'atteignent pas les ventes de leurs prédécesseurs ; les C25 et J5. 

Peugeot et Citroën n'avaient pas eu l'agressivité commerciale de Fiat à la sortie de ce modèle en 1994 et ces deux marques qui dominaient le secteur du châssis-cabine se sont fait supplanter. A cette époque, les modèles français, identiques mis à part la motorisation au Ducato étaient plus chers et moins puissants dans la version 2,5 TDI du Fiat.

Aujourd'hui, le retard en motorisation des versions françaises est rattrapé car ils sont équipés des mêmes moteurs ou de moteurs équivalents à ceux du Fiat.  Les empattements proposés sont de 2,85 m, 3,20 m et 3,70 m.

Cette base est la plus vendue actuellement dans le monde du camping-car : moderne, confortable, dotée d'une commande de boîte de vitesse remarquable. 

Depuis l'apparition des versions 2,8 litres, les haut de gamme français et italiens sont identiques et Citroën reprend une part du marché Français.

• Fiat 2.5 tdi : 116 ch à 3800 tr/min ; 245Nm à 2000 tr/mn, 8 CV.

• Fiat 2.5 Diesel : 85 ch à 4200 tr/min, 16,7 Nm/2400 tr/min, 8 cv.

• Fiat 1.9 td : 1929 cm3, 82 ch à 4200tr/min, 18,4 mkg à 2500 tr/min.

• Peugeot et Citroën 2.5 td : 103 ch (moteur monté à l'origine dans la Peugeot 605)

Printemps 1997 : Modification des Boxer et Jumper

• 1905 cm3, 72 ch a 4600 fr/mn, 120Nm/2000 tr/min, 6cv et 1905 cm3 Turbo Diesel, 92 ch a 4600 fr/mn, 196Nm/2250 tr/min, 6cv. (Moteurs des BX, Xantia et 405 en particulier)  

• 2446 cm3 Diesel, 86 ch à 4350 tr/min, 153 Nm à 2250 tr/min, 8 CV.

• Peugeot et Citroën 2.5 TDi : 107 ch à 4000 tr/min ; 234 Nm/2250 tr/min (adoption de l'injection directe ; retour à une soupape d'admission au lieu de deux)

1998

• Fiat, Citroën et Peugeot : 2.8 tdi ou jtd (2799 cm3) : 122 ch/3600 tr/min ; 285 Nm/1800 tr/min

2000

• Fiat, Citroën et Peugeot : 2.8 HDI common rail : 127 ch à 3600 tr/min et 300 Nm à 1800 tr/min. 4 freins à disque en haut de gamme

2004

• Annonce de la sortie fin juin de la version 147 ch du moteur 2.8 chez les trois constructeurs avec un couple maximum de 310 Nm obtenu à 1 500 tr/mn (contre 300 Nm à 1 800 tr/mn). Le Boxer ainsi motorisé passe de 0 à 100 km/h en 17,5 secondes et offre désormais une vitesse maximum de 159 km/h. Il bénéficie, par ailleurs, d’un espacement de la périodicité de maintenance de 30 000 km au lieu de 20 000 km.

2006

Voici les principales caractéristiques de ces nouveaux modèles

• poids total en charge (PTAC) de 3 à 4 tonnes

• 2 types de trains roulants: pour roues et pneumatiques de 15” (PTAC de 3 à 3,5 tonnes) et 16” (PTAC de 3,5 à 4 tonnes)

• charge utile de 1 000 à 2 000 kg

• 3 empattements, 4 longueurs et 3 hauteurs pour les fourgons

• 7 volumes utiles de 8 à 17 m3

• 4 empattements et 5 longueurs pour la gamme des châssis

• Le nouveau modèle existe en quatre motorisations turbodiesel 16 soupapes à injection directe « Common Rail » dernière génération (à injection multiple), développant des puissances allant
  de 100 à 157 ch. Respectueux de l’environnement (en conformité avec la norme Euro 4), ces blocs moteurs seront équipés de boîte de vitesses à 5 rapport ou encore d’une toute nouvelle boîte 6
  rapports. Ces blocs offrent des couples élevés (de 250 à 400 Nm) à bas régime.

• 4 freins à disque et l’adoption en série, sur l’ensemble de la gamme, du système ABS intégral doté de la fonction REF (répartiteur électronique de freinage) et de l’airbag conducteur. De plus, selon les marchés et les modèles, l’antipatinage, le contrôle dynamique de stabilité, les airbags rideaux et latéraux, ainsi que l’airbag passager avant sont disponibles en tant qu’équipements standard ou en option,
  de même que des dispositifs de protection contre le vol du véhicule ou de sa cargaison.