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dernière mise à jour : 29-03-2010
Cette page commençant à devenir trop importante, elle est en cours de modification et va être divisée en page spécialisées par marques. Cliquez ici pour voir les premières d'entre elles : Volkswagen, Renault et PSA/Fiat.
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Le premier camping-car de grande série : le combi Volkswagen Voir la revue Camping-car magazine n°196 de décembre 2007 : le VW Combi a 60 ans |
Les camping-caristes n'ont jamais eu autant de choix parmi les constructeurs pour motoriser leur camping-car. Les véhicules suivants sont tous assez récents et marquent un progrès certain par rapport aux générations précédentes.
Le Renault Master a été élu véhicule utilitaire de l'année 2003. Il propose une nouvelle version 3.0 de 136 ch. PSA et Fiat viennent de répliquer en proposant les Jumper, Boxer et Ducato avec une version 147 ch de leur moteur 2.8. L'année 2006 devrait être une très bonne année pour le Renault Master dans le domaine du camping-car mais s'annoncent les nouveaux Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford Transit et surtout les nouveaux Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer.
| Les plus gros | ||||
| Fiat Ducato |
Citroën
Jumper Peugeot Boxer |
Renault Master |
Ford Transit |
Mercedes Sprinter |
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| Le plus vendu dans
le domaine du camping-car mais sa part de marché diminue. Grosses modifications extérieures, mécaniques et de carrosserie en 2002
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Maintenant presque identique au
Fiat au niveau des motorisations, le nombre des ventes remonte chez Citroën. Peugeot semble se désintéresser de ce marché ou le laisse à sa marque sœur. Grosses modifications extérieures, mécaniques et de carrosserie en 2002 Le véhicule remplaçant les Ducato, Boxer et Jumper actuels devrait apparaître en 2006. Il sera comme les deux précédents utilitaires des marques (C25, J5 puis Jumper, Boxer pour PSA ; Ducato 1ère et seconde génération pour Fiat) issu d'une coopération entre les deux groupes. Par contre, côté moteur une annonce de début octobre 2005 montre que comme dans le domaine des voitures, PSA et Ford vont produire en commun un moteur de 2,2 litres diesel performant. Lire un article Peugeot-Citroën.
Présentation le 11 mai 2006 des nouveaux Jumper, Boxer et Ducato |
Ce véhicule a eu du mal à
percer dans le domaine du camping-car malgré ses qualités. L'Opel Movano lui
est identique.
Des modifications en cette fin d'année 2001 : moteur 2.5 dCi (115 ch) en remplacement du 2.8 ; tableau de bord ; airbag conducteur et ABS en série. Existe aussi en version 2.2dci de 90 ch. Nouvelles versions propulsion début 2003 Nouvelle carrosserie et nouvelles motorisation fin 2003
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Le plus vendu en Europe,
ce nouveau modèle est apparu en 2000. Il existe maintenant en version traction après n'avoir été proposé pendant très longtemps qu'en version propulsion. |
Finalement, après avoir
cru que ce
porteur s'imposerait dans le haut de gamme notamment par sa motorisation 156
chevaux ; on constate qu'il est de moins en moins proposé. Les raisons en sont, son prix élevé, sa largeur de cabine faible, son système de propulsion qui ne permet pas l'utilisation d'un châssis Alko. |
| Mon avis
Commande de boîte Freinage |
Mon avis
Freinage, largeur de la cabine très adaptée aux configurations avec salon avant. Position levier de vitesse (corrigé en 2003) |
Mon avis
propulsion pour certains Position du levier de vitesse et du frein à main. |
Mon avis
Puissance Voies assez étroites |
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| Traction | Propulsion | |||
| ou traction | ||||
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3 motorisations diesel et essence :
Les nouvelles motorisations 2002 :
et trois moteurs Diesel HDi
et en 2004 :
en 2006 :
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3 motorisations diesel pour chaque
version : Traction :
3 motorisations diesel sur la dernière version apparue fin 2003 :
Propulsion :
fin 2003 :
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6 Turbo Diesel 4 soupapes par cylindres :
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3 motorisations diesel et 1 essence :
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| Les plus gros (suite) | Les plus petits | |||
| Volkswagen LT | Iveco Daily |
Renault Trafic |
VW transporter
T4 puis T5
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| La carrosserie du Volkswagen LT est identique à celle de l'ancien Mercedes Sprinter. | Moderne, solide, bien adapté pour les grandes cellules mais son poids à vide est aussi un handicap pour rester en deçà des 3500 kg. | Vient d'être élu véhicule utilitaire de l'année 2001. Des motorisations diesel modernes et une boîte 6 vitesses. Au salon du camping-car 2001, une cellule capucine était présentée sur cette toute nouvelle base (voir la page salon 2001 sur ce site). |
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| Il n'a pas vraiment réussi à faire oublier le transporteur précédent à propulsion mais ses qualités routières lui ont ouvert les portes d'une nouvelle clientèle. | ||||
| Propulsion | Traction | |||
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4 motorisations diesel :
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4 motorisations diesel toutes en 2.8 L de
cylindrée :
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3 motorisations diesel :
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3 motorisations diesel (T4) :
1 motorisation essence :
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3 motorisations diesel (T4) :
3 motorisations diesel (T5) :
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Mon avis Fiabilité Ligne désuète |
Mon avis Solidité Véhicule lourd à vide |
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La motorisation des gros véhicules fait maintenant
appel à des moteurs de 2,5 L à 2,8 L Turbo Diesel qui développent entre 115 et
156 chevaux. Fiat, Peugeot et Citroën proposent aussi un moteur 1,9 TD d'environ
90 chevaux. Il est à réserver à des véhicules plus petits. Le couple moteur est
nettement inférieur sur le moteur 1,9 l que sur le 2,8 l et cette
caractéristique a plus de valeur dans le cas d'un camping-car que la puissance
maximale : c'est de la valeur de ce couple que dépendent dans une grande partie,
les reprises à bas régime, la capacité à franchir le côtes sans que la vitesse
fléchisse trop, le nombre de changements de vitesse, l'agrément de conduite.
Ford propose son moteur 2,4 en version en version Turbo Diesel. Depuis l'année
modèle 2000, le turbo diesel développe 125 chevaux.
Les marques sœurs jumelles Challenger et Chausson ne proposent plus des versions
G.P.L. depuis l'apparition du dernier Ford Transit.
Dans la catégorie des propulsions, on trouve
le Mercedes, le Ford et l'Iveco.
Les tractions avant sont le Fiat, le Renault et le
Peugeot-Citroën ; le Ford Transit existe aussi en version traction uniquement
dans la version fourgon.
L'avantage principal de la propulsion est d'assurer une bonne motricité sur sol
glissant mais le châssis est plus haut en raison de la présence de l'arbre de
transmission donc le plancher de la cellule se trouve surélevé. Les véhicules
propulsion ne peuvent pas être remplacés par un châssis alko surbaissé très
utilisé sur les profilées.
Mercedes SprinterContrairement au fiat, au Peugeot, au Citroën et au Renault,
c'est un véhicule propulsion. Il était le seul à être équipé d'un moteur 5
cylindres 102 ou 122 ch., cette dernière étant la plus vendue. Sa puissance
fiscale était de 12 CV fiscaux. Une version 79 ch. était aussi au catalogue.
La présentation était austère mais l'ensemble toujours sérieux. Freins à
disque sur les 4 roues. Les voie arrière est un peu étroite ce qui est assez
inesthétique avec une cellule assez large. |
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 Camping-car sur un ancien Mercedes 308 |
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L'ancienne version |
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| et la nouvelle (mars
2000).
Nouveau tableau de bord plus proche de celui d'une automobile et levier de vitesse au tableau comme sur le Fiat. Depuis septembre 2002, les optiques du sprinter sont transparentes. |
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| Le Mercedes Sprinter 2006
Les voies ne semblent pas plus larges que sur le modèle précédent ce qui est toujours inesthétique en cas de recarrossage comme sur un camping-car.(1,565 m à l'arrière). 3 empattements en châssis cabine : 3.250mm, 3.665mm, 4.325mm P.T.A.C de 3 à 5 tonnes Largeur cabine : 1,990 m |
Cette nouvelle version sera mise en vente au cours du mois de juin 2006
Par rapport au modèle précédent, on note une augmentation de la puissance moteur à cylindrée égale ; le 4 cylindres de 150 ch remplace le 5 cylindres de 156 ch ; celui de 184 ch est un 6 cylindres. On ne peut pour le moment se procurer la documentation que sur le site allemand de la marque. |
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Ford Transit |
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 Transit années 80
Nouveau Transit 2006 |
Le Ford Transit a dominé le marché du camping-car à côté de Volkswagen jusqu'à la fin des années 80, il n'avait guère de concurrent pour porter les cellules de l'époque, les Mercedes étaient beaucoup plus chers. Ce porteur dans sa génération "années 90" était reconnu pour sa fiabilité et parce qu'il appartient à la famille des propulsions. Ses moteurs 2,5 D offraient des puissances allant jusqu'à 115 ch. Sa consommation était modérée grâce à la gestion électronique de l'injection. Son prix lui permet d'équiper les camping-cars de premier prix bien que Fiat fasse des efforts de ce côté. La différence de niveau entre la cabine, beaucoup plus basse et le plancher de la partie habitable était trop important. Une nouvelle version plus moderne est commercialisée depuis l'année 2000. les caractéristiques du Ford à sa sortie.
2006 Ford a fait circuler une image de la version 2006 du Transit mais sans communiquer sauf erreur de ma part sur la date de sortie de ce véhicule. On sait qu'il aura des motorisations 2,2 litres diesel communes avec les véhicules Citroën Jumper et Peugeot Boxer. La planche de bord est celle du monospace Ford C-Max.
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Iveco Daily 1ère génération
3ème génération (New Daily en haut) et la dernière (en bas)
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Iveco DailyCe "camion" a une excellente réputation. Son châssis très
robuste lui permettrait de dépasser largement la limite des 3 500 kg
indiqués sur la carte grise.
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Anciennes motorisations Iveco Daily
Anciennes motorisations Iveco New Daily
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L'UTAC vient de faire paraître le bilan des contrôles techniques 2001. S'ils n'indiquent pas précisément la fiabilité respectives des porteurs, ils donnent quand même une information sur le vieillissement de ceux-ci.
les résultats sous forme de graphique.
